آمیکا استیو دیکسون رییس اداره هوانوردی فدرال صد در صد به ایمنی بویینگ 737 مکس اطمینان دارد، اما می‌گوید که این شرکت هواپیما‍‌سازی باید در زمینه ارتقای فرهنگ امنیت تلاش کند. دیکسون چهارشنبه مجوز پرواز دوباره این هواپیمای پرفروش را صادر کرد. این هواپیما در سال 2019 و پس از دو حادثه برای آن در اندونزی و اتیوپی با 346 کشته در کل جهان زمین‌گیر شد. این اتفاق بزرگ‌ترین بحران بویینگ در چند دهه گذشته را رقم زد.
به گزارش ژورنال ایرانیان کانادا، این مجوز به طولانی‌ترین دوره زمین‌گیری در تاریخ صنعت هوانوردی تجاری پایان داد و امکان ادامه تحویل سفارش‌های این مدل هواپیما و برقراری دوباره پروازهای آن را فراهم کرد. دیکسون به رویترز گفت: “هر آنچه ممکن بود را به کار بسته‌ایم تا این نوع حوادث دوباره اتفاق نیفتد. تغییرهای ایجاد شده نقص‌های منجر به حادثه پیشین را رفع کرده‌اند.”
مارک گورنو وزیر حمل و نقل اعلام کرد: “محدودیت پرواز بویینگ 737 مکس در حریم هوایی کانادا تا زمان رضایت دولت از امنیت هواپیما و ارایه آموزش‌های لازم در کانادا برداشته نخواهد شد. متخصصان ایمنی وزارت‌خانه فرآیند مستقل خود برای تایید تغییرهای ایجاد شده در این هواپیما را دنبال می‌کنند. ما انتظار داریم این فرآیند به زودی به نتیجه برسد. با این حال، آنچه اداره هوانوردی فدرال تایید کرده و آنچه کانادا درخواست خواهد کرد با هم تفاوت خواهند داشت. این شامل رویه‌های افزوده شده پیش از پرواز، رویه‌های اضافی در کابین خلبان و آموزش‌های متفاوت خواهد بود.”
دیکسون در این باره یادآور شد: “در گفت‌وگو با بویینگ بر اهمیت امنیت تاکید شده است. متوجه هستم که آنها باید کسب و کار خود را پابرچا نگه دارند، اما بدون داشتن محصولی امن هیچ چیز به دست نمی‌آورند.”
بویینگ اعلام کرده که این شرکت متعهد به یادگیری از اشتباه‌های گذشته برای ساختن آینده‌ای امن است. این شرکت به منظور یک‌پارچه کردن مسئولیت‌های امنیتی در شرکت بیش از 50 هزار مهندس را گردهم آورده و یک دفتر جدید برای “محصولات جدید و ایمنی” ایجاد کرده است.
اداره هوانوردی فدرال به دلیل تایید بویینگ 737 مکس مورد انتقاد قرار گرفته و مجلس نمایندگان آمریکا پیشنهاد اصلاح در برنامه ارایه مجوز به هواپیماها را سه‌شنبه تایید کرد.
پیتر دی‌فازیو رییس کمیته حمل و نقل و زیرساخت مجلس گفته است: “اداره هوانوردی فدرال نتوانسته به درستی امنیت این مدل هواپیما را تضمین کند. فرآیند تایید ایمنی هواپیما ایرادهایی دارد که اعتماد عمومی را از بین برده است.”
دیکسون تایید کرد: “ارتباط میان این اداره و بویینگ در فرآیند تایید 737 مکس متمرکز نبوده است. این اداره در پاسخ به بررسی مستقل انجام گرفته در خصوص این مدل هواپیما خواهان اصلاحات و بهبودهای بیشتری شده است.”
در حال حاضر سیستم MCAS برای هواپیما پیش‌بینی شده است. این سیستم با گرفتن اطلاعات از یکی از دو حس‌گر موجود در هواپیما از بالا رفتن دماغه 737 مکس جلوگیری خواهد کرد. با این حال آژانس امنیت هوانوردی اتحادیه اروپا درخواست کرده است که حس‌گر سومی برای محاسبه مستقل داده‌ها در هواپیما تعبیه شود.
دیسکون در این باره گفته است که سازمان او این درخواست را بررسی خواهد کرد. وی هم‌چنین به این موضوع اشاره کرد که انتظار دارد سایر قانون‌گذاران بین‌المللی بررسی‌های خود را در مدت زمان کوتاهی به پایان برسانند.
